Ε.Ε.-Καναδάς / Φίλοι με προνόμια: Εξήγηση της συνδεδεμένης ιδιότητας μέλους στην ΕΕ (ανάλυση του Politico)

Η προσφορά της φον ντερ Λάιεν να καταστήσει τον Καναδά συνδεδεμένο μέλος της ΕΕ είναι πρωτοφανής. Θα μπορούσε να λειτουργήσει;

    Αυτή η συνθήκη θα μπορούσε να δανειστεί την κεντρική συμφωνία του Ευρωπαϊκoύ Οικονομικού Χώρου - ΕΟΧ: πρόσβαση σε επιλεγμένα μέρη της ενιαίας αγοράς με αντάλλαγμα την υιοθέτηση και την επιβολή κοινών κανόνων, την αποδοχή μηχανισμών επιτήρησης και επίλυσης διαφορών, την οικονομική συνεισφορά σε ορισμένα κοινά προγράμματα και την παροχή εγγυήσεων στην ΕΕ σχετικά με την εφαρμογή.

Η πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν, εξέπληξε τις Βρυξέλλες και τον κόσμο κατά τη διάρκεια της ομιλίας της για την Κατάσταση της Ένωσης το 2026, αφήνοντας να εννοηθεί ότι θέλει να δει τον Καναδά ως συνδεδεμένο μέλος της ΕΕ.

Η πρόεδρος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου Ρομπέρτα Μέτσολα, μέλος του κεντροδεξιού κόμματος της φον ντερ Λάιεν από τη Μάλτα, τάχθηκε υπέρ της ιδέας. Υποστήριξε ότι η Αυστραλία και η Νέα Ζηλανδία - οι οποίες, όπως η Μάλτα και ο Καναδάς, είναι χώρες της Κοινοπολιτείας - θα μπορούσαν επίσης να είναι υποψήφιες για την κατηγορία των συνδεδεμένων μελών της ΕΕ, η οποία δεν έχει ακόμη οριστεί.

Ενώ είναι δυνητικά ελκυστική, η ιδέα δεν είναι ούτε απλή ούτε καλά κατανοητή εκτός των κύκλων πολιτικής της ΕΕ. Προς το παρόν, είναι μόνο ένα πολιτικό σύνθημα.

Το πλησιέστερο υπάρχον μοντέλο είναι ο Ευρωπαϊκός Οικονομικός Χώρος, στον οποίο συμμετέχουν η Νορβηγία, η Ισλανδία και το μικροσκοπικό Λιχτενστάιν, ως τρόπος πρόσβασης στην ενιαία αγορά και τον κανονιστικό χώρο της Ευρώπης.

Εδώ, το POLITICO εξηγεί γιατί είναι τόσο δύσκολο να πλησιάσει κανείς στην ένταξη στην ΕΕ, και ποια δικαιώματα και υποχρεώσεις θα απέρρεαν από οποιαδήποτε χώρα που επιδιώκει ένα τόσο στενό σύνολο δεσμών:

Τι θα σήμαινε η συνδεδεμένη ένταξη στην ΕΕ;

Η πρόταση της Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν γίνεται καλύτερα κατανοητή ως πρόσκληση για τον σχεδιασμό μιας νέας ρύθμισης για βαθύτερες σχέσεις μεταξύ της ΕΕ και των έμπιστων εταίρων της.

Κάτι βαθύτερο από μια συμφωνία ελεύθερων συναλλαγών, λιγότερο πολιτικά απαιτητικό από την πλήρη ένταξη στην ΕΕ και ενδεχομένως αρκετά ευρύ ώστε να καλύπτει το εμπόριο, την άμυνα, την ενέργεια, την τεχνητή νοημοσύνη, την έρευνα και την εκπαίδευση.

Αυτό πιθανότατα θα απαιτήσει χρόνια συζητήσεων — ορισμένες υποψήφιες χώρες της ΕΕ, όπως η Τουρκία, διαπραγματεύονται εδώ και δεκαετίες χωρίς να πλησιάζουν την ένταξη.

Η φράση «συνδεδεμένο μέλος» ακούγεται σαν ένα καθιερωμένο σκαλί στην κλίμακα των μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης: Δεν είναι. Είναι μια πολιτική έννοια χωρίς νομική υπόσταση, προς το παρόν.

Ωστόσο, η ιδέα έχει αποκτήσει πολιτικό έδαφος την τελευταία δεκαετία, καθώς η Βρετανία προσπάθησε να επαναπροσδιορίσει τη σχέση της με την ΕΕ, ψηφίζοντας τελικά υπέρ της αποχώρησής της από την Ένωση, και καθώς οι ηγέτες συζήτησαν τρόπους για να φέρουν την Ουκρανία πιο κοντά στην ΕΕ μετά τις ρωσικές εισβολές το 2014 και το 2022.

Τι είναι ο Ευρωπαϊκός Οικονομικός Χώρος - ΕΟΧ;

Το πλησιέστερο υπάρχον μοντέλο στην συνδεδεμένη ιδιότητα μέλους είναι ο Ευρωπαϊκός Οικονομικός Χώρος .

Ο ΕΟΧ συνδέει τις 27 χώρες της ΕΕ με τρία μέλη της Ευρωπαϊκής Ζώνης Ελεύθερων Συναλλαγών: την Ισλανδία, το Λιχτενστάιν και τη Νορβηγία.

Δίνει στις τρεις αυτές χώρες πρόσβαση στην ενιαία αγορά της ΕΕ, η οποία βασίζεται στην ελεύθερη κυκλοφορία αγαθών, υπηρεσιών, κεφαλαίων και ατόμων εντός των συνόρων του μπλοκ. Καλύπτει επίσης τομείς όπως ο ανταγωνισμός, οι κρατικές επιδοτήσεις, η προστασία των καταναλωτών, οι περιβαλλοντικοί κανόνες, το εταιρικό δίκαιο, η εκπαίδευση και η έρευνα.

Πώς διαφέρει αυτό από μια εμπορική συμφωνία;

Ο πυρήνας της ένταξης στην ΕΕ είναι η δέσμευση στον κοινό κανονιστικό της χώρο.

Εάν η ΕΕ υιοθετήσει έναν νέο κανόνα για τη διαχείριση ψηφιακών υπηρεσιών ή τον περιορισμό ενός χρηματοπιστωτικού προϊόντος, μια χώρα του ΕΟΧ θα πρέπει στη συνέχεια να εφαρμόσει τον κανόνα ή μια εκδοχή του στο δικό της νομικό σύστημα για να παραμείνει συμμορφούμενη με τον ΕΟΧ.

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι με τους οποίους μπορεί να συμβεί αυτό. Οι κανονισμοί της ΕΕ εφαρμόζονται γενικά άμεσα, ενώ οι οδηγίες καθορίζουν ένα αποτέλεσμα και αφήνουν στις εθνικές αρχές μεγαλύτερη διακριτική ευχέρεια ως προς τον τρόπο επίτευξής του.

Πόσο καιρό θα μπορούσε να πάρει;

Δεν υπάρχει προηγούμενο, οπότε είναι δύσκολο να το πούμε με σιγουριά.

Οι χώρες που εντάσσονται στην ΕΕ χρειάζονται κατά μέσο όρο εννέα χρόνια για να ολοκληρώσουν τις απαιτήσεις. Η Τουρκία ξεκίνησε τη διαδικασία το 1987 και σημείωσε μικρή πρόοδο σε δύο δεκαετίες πριν η προσπάθεια εγκαταλειφθεί ανεπίσημα.

Χρειάστηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο περισσότερα από τέσσερα χρόνια για να αποχωρήσει από την ένωση και να επισημοποιήσει τη νέα εμπορική του συμφωνία.

Τα μέλη του ΕΟΠ χρειάστηκαν περίπου τέσσερα χρόνια για να φτάσουν την ιδέα τους από τη σύλληψη έως την υλοποίησή της.

Εγγεγραμμένοι με οφέλη

Το όφελος είναι η πρόσβαση σε 450 εκατομμύρια καταναλωτές (ή σχεδόν 500 εκατομμύρια αν ο Καναδάς εντασσόταν στο σύστημα)· το κόστος είναι η απώλεια της ελευθερίας ρύθμισης σύμφωνα με τις εθνικές προτιμήσεις.

Οι χώρες εκτός ΕΕ σε αυτό το σύστημα είναι, στην πραγματικότητα, φορείς λήψης κανόνων και όχι φορείς διαμόρφωσης κανόνων.

Δεν πρόκειται για πλήρη αποκλεισμό. Αξιωματούχοι από τη Νορβηγία, την Ισλανδία και το Λιχτενστάιν μπορούν να συμμετέχουν στις ομάδες εμπειρογνωμόνων της ΕΕ και να σχολιάζουν κατά την προετοιμασία της νομοθεσίας. Αλλά αυτή δεν είναι Eurovision: Οι αξιωματούχοι από τρίτες χώρες δεν έχουν επίσημη επιρροή ή ψήφο στη διαδικασία λήψης αποφάσεων.

Η ένταξη στον ΕΟΧ δεν σημαίνει επίσης ένταξη σε κάθε μέρος της ΕΕ — τα μέλη διατηρούν ουσιαστική αυτονομία. Η ρύθμιση εξαιρεί την τελωνειακή ένωση της ΕΕ, την κοινή εμπορική πολιτική, την κοινή γεωργική και αλιευτική πολιτική, το μεγαλύτερο μέρος της συνεργασίας στους τομείς της δικαιοσύνης και των εσωτερικών υποθέσεων, την εξωτερική πολιτική και την πολιτική ασφάλειας, τη φορολογία και το ευρώ.

Ποια είναι η σχέση που έχει τώρα το Ηνωμένο Βασίλειο με την ΕΕ;

Το Ηνωμένο Βασίλειο είναι τρίτη χώρα εκτός της ενιαίας αγοράς και της τελωνειακής ένωσης της ΕΕ.

Στο πλαίσιο αυτό, η Μεγάλη Βρετανία (Αγγλία, Σκωτία και Ουαλία) έχει κανονιστική ανεξαρτησία, ενώ η Βόρεια Ιρλανδία διατηρεί μερική ευθυγράμμιση με την ενιαία αγορά.

Η Συμφωνία Εμπορίου και Συνεργασίας του Ηνωμένου Βασιλείου παρέχει εμπορικές συναλλαγές χωρίς δασμούς και ποσοστώσεις σε επιλέξιμα αγαθά μεταξύ του Ηνωμένου Βασιλείου και της ΕΕ, υπό την προϋπόθεση ότι τα εν λόγω αγαθά πληρούν τις απαιτήσεις των κανόνων καταγωγής. Δεν αναδημιουργεί εμπόριο χωρίς τριβές.

Οι επιχειρήσεις αντιμετωπίζουν απαιτήσεις τελωνειακών διασαφήσεων, συνοριακών ελέγχων και πιστοποίησης προϊόντων. Η συμφωνία προσφέρει περιορισμένη συνεργασία στις υπηρεσίες και το ψηφιακό εμπόριο, αντί για την ευρεία πρόσβαση στην αγορά που απολαμβάνουν τα μέλη του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου.

Η Βόρεια Ιρλανδία κατέχει μια ιδιαίτερη θέση. Σύμφωνα με το Πλαίσιο του Ουίνδσορ , παραμένει ευθυγραμμισμένη με ένα περιορισμένο σύνολο κανόνων της ΕΕ που καλύπτουν εμπορεύματα, τελωνεία, αγροδιατροφικά προϊόντα, φάρμακα και συναφείς τομείς. Αυτό συμβαίνει επειδή η Βόρεια Ιρλανδία μοιράζεται χερσαία σύνορα με τη Δημοκρατία της Ιρλανδίας.

Τι θα μπορούσαν να περιμένουν ο Καναδάς και η Αυστραλία εάν προχωρήσει η διαδικασία της συνδεδεμένης ένταξης;

Η Οτάβα ή η Καμπέρα θα χρειάζονταν μια συνθήκη προσαρμοσμένη στη γεωγραφία, την οικονομική δομή και τις πολιτικές τους προτεραιότητες.

Αυτή η συνθήκη θα μπορούσε να δανειστεί την κεντρική συμφωνία του ΕΟΧ: πρόσβαση σε επιλεγμένα μέρη της ενιαίας αγοράς με αντάλλαγμα την υιοθέτηση και την επιβολή κοινών κανόνων, την αποδοχή μηχανισμών επιτήρησης και επίλυσης διαφορών, την οικονομική συνεισφορά σε ορισμένα κοινά προγράμματα και την παροχή εγγυήσεων στην ΕΕ σχετικά με την εφαρμογή.

Θα μπορούσε επίσης να είναι πιο περιορισμένο. Η λίστα με τα κύρια ενδιαφέροντα του Μαρκ Κάρνεϊ, σε ομιλία του στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο την Πέμπτη, προτείνει τη συμμετοχή σε τομείς στην ενιαία αγορά της ΕΕ, αντί για τη χονδρική. Για παράδειγμα: ενεργειακή πολιτική, αμυντικές προμήθειες, τεχνητή νοημοσύνη, διάστημα, ψηφιακό εμπόριο και το σύστημα ανταλλαγών εκπαίδευσης Erasmus+.

Ποιες μελλοντικές οδοί έχει η ΕΕ για τον ορισμό της συνδεδεμένης ιδιότητας μέλους;

Οι Συνθήκες της ΕΕ της επιτρέπουν ήδη να συνάπτει συμφωνίες σύνδεσης με τρίτες χώρες που περιλαμβάνουν αμοιβαία δικαιώματα, κοινή δράση και ειδικές διαδικασίες. Το άρθρο 217 της Συνθήκης για τη λειτουργία της ΕΕ παρέχει τη νομική βάση για αυτό το είδος εξατομικευμένης σχέσης.

Ποιο είναι το πιθανό πολιτικό κόστος της συνδεδεμένης ένταξης στην ΕΕ;

Εκτός από τυχόν εγχώριες αντιδράσεις από ομάδες συμφερόντων ή ψηφοφόρους που είναι καχύποπτοι απέναντι σε διεθνείς οργανισμούς, επαχθείς κανονισμούς και ελεύθερο εμπόριο — υπάρχει πάντα ο κίνδυνος επιβολής πολιτικών κυρώσεων από υπερδυνάμεις που είναι επιφυλακτικές απέναντι στην εμπορική και κανονιστική εμβέλεια της ΕΕ.

Η παρούσα μελέτη περίπτωσης αφορά την απειλή του Προέδρου των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ να επιβάλει νέα εμπορικά εμπόδια στην ΕΕ και τον Καναδά εάν οι δύο χώρες προσεγγίσουν περισσότερο. Ο Τραμπ προειδοποίησε για αυτό που θεωρεί «εχθρική πράξη».

πηγή: Politico

H συνέντευξη Τύπου Καναδά-ΕΕ σχετικά με την πρόταση για συνδεδεμένη χώρα, τις εμπορικές συμφωνίες με τους Μαρκ Κάρνεϊ και Ρομπέρτα Μέτσολα

επιμέλεια: Σπύρος Γκανής

WSJ / Η τολμηρή προσπάθεια του Μαρκ Κάρνεϊ να κάνει τον Καναδά «συνδεδεμένο μέλος» της ΕΕ

Καθώς οι εμπορικές συνομιλίες με τις ΗΠΑ καταρρέουν, ο Καναδός πρωθυπουργός Μαρκ Κάρνεϊ επιδιώκει μια σημαντική - και επικίνδυνη - στροφή προς την Ευρώπη.

    Καναδοί αξιωματούχοι διαπραγματεύονται με την Ευρωπαϊκή Ένωση για στενότερους δεσμούς με το οικονομικό μπλοκ, σε απάντηση στην κατάρρευση των εμπορικών διαπραγματεύσεων με τις Ηνωμένες Πολιτείες νωρίτερα αυτό το καλοκαίρι, ανέφερε η Wall Street Journal το Σάββατο —συμπεριλαμβανομένης της πιθανότητας να γίνει «συνδεδεμένο μέλος» της ένωσης.

 

Ο Καναδός πρωθυπουργός Μαρκ Κάρνεϊ έχει προηγούμενους δεσμούς με την Ευρώπη και το Ηνωμένο Βασίλειο. Σπούδασε στο Πανεπιστήμιο της Οξφόρδης και προηγουμένως διετέλεσε διοικητής της Τράπεζας της Αγγλίας από το 2013 έως το 2020. 

Το δημοσίευμα έρχεται λίγες ημέρες πριν από την ομιλία του Κάρνεϊ στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στο Στρασβούργο την Πέμπτη, όπου αναμένεται να παρουσιάσει το όραμά του για τις σχέσεις Καναδά–ΕΕ σε ένα δύσκολο γεωπολιτικό περιβάλλον.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ της WSJ, διατηρεί τακτική επαφή με κορυφαίους Ευρωπαίους αξιωματούχους, όπως τον Γάλλο πρόεδρο Εμανουέλ Μακρόν, και οι δύο έχουν συζητήσει σχέδια που θα επιτρέψουν στους Καναδούς να ζουν και να εργάζονται στην Ευρώπη χωρίς βίζα. Ο Κάρνεϊ φέρεται επίσης να επιδιώκει να ενταχθεί στο πρόγραμμα σπουδών στο εξωτερικό της ΕΕ, το οποίο επιτρέπει στους φοιτητές να παρακολουθούν μαθήματα σε πανεπιστήμια πέρα ​​από τα σύνορα.

Ο Μαρκ Κάρνεϊ ταξιδεύει στην Ευρώπη την επόμενη εβδομάδα με προγραμματισμένες επισκέψεις στο Λίβερπουλ και το Στρασβούργο. Έχει προγραμματιστεί να απευθυνθεί στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, να παραστεί στην ομιλία για την Κατάσταση της Ευρωπαϊκής Ένωσης και «να συναντηθεί με μέλη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για την ενίσχυση των δεσμών του Καναδά με την ΕΕ στο εμπόριο, τις επενδύσεις και την ασφάλεια», σύμφωνα με το γραφείο του πρωθυπουργού . Δεν είναι σαφές εάν ο Κάρνεϊ θα ανακοινώσει περαιτέρω επίσημα σχέδια για την επιδίωξη του καθεστώτος του «συνδεδεμένου μέλους» σε αυτό το ταξίδι.

Οι αναφερόμενες συνομιλίες με την ΕΕ έρχονται σε μια περίοδο που ο Καναδάς παραμένει μπλεγμένος σε εμπορικό πόλεμο με τις ΗΠΑ, αφότου ο Κάρνεϊ έδωσε εντολή στους Καναδούς διαπραγματευτές να αποχωρήσουν από τις συνομιλίες με τους Αμερικανούς ομολόγους τους τον Αύγουστο. Τόσο ο Καναδάς όσο και οι ΗΠΑ έχουν επιβάλει αμοιβαίους δασμούς και ο Λευκός Οίκος έχει κλιμακώσει τη σύγκρουση τις τελευταίες ημέρες, με τον Πρόεδρο Ντόναλντ Τραμπ να απαγορεύει ορισμένα καναδικά γαλακτοκομικά, αλκοολούχα ποτά και άλλα προϊόντα την περασμένη εβδομάδα και να απειλεί να απαγορεύσει στην καναδική εταιρεία αεροσκαφών Bombardier να πουλάει αεροπλάνα ξένης κατασκευής στις ΗΠΑ. Από τότε που ανέλαβε ξανά τα καθήκοντά του το 2025, ο Τραμπ έχει επανειλημμένα απειλήσει και χλευάσει τον Καναδά ως την «51η πολιτεία» και έφτασε στο σημείο να αλλάξει το επίσημο όνομα της Λίμνης Οντάριο σε «Λίμνη Αμερική» τον Αύγουστο εν μέσω της εμπορικής διαμάχης.

επιμέλεια: Σπύρος Γκανής

German Foreign Policy / Ρεκόρ παραγγελιών για γερμανικά πολεμικά πλοία - [ Καναδική παραγγελία "μαμούθ" για την αντιμετώπιση της Ρωσίας!..]

Η γερμανική εταιρεία κατασκευής πολεμικών πλοίων ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) εξασφάλισε τη μεγαλύτερη σύμβαση στην ιστορία της εταιρείας. Θα προμηθεύσει συνολικά δώδεκα υποβρύχια στο Καναδικό Ναυτικό έναντι, ενδεχομένως, περίπου 20 δισ.ευρώ.

"ThyssenKrupp Marine Systems" TKMS, είναι παγκόσμιος ηγέτης στη ναυπηγική βιομηχανία και τη θαλάσσια άμυνα. Με έδρα τη Γερμανία, είναι ο μόνος πλήρως ολοκληρωμένος οίκος συστημάτων στην Ευρώπη, που ειδικεύεται σε μη πυρηνικά υποβρύχια, φρεγάτες, κορβέτες και ναυτιλιακά ηλεκτρονικά συστήματα. Η TKMS λειτουργεί μεγάλα ναυπηγεία στο Κίελο, το Βίσμαρ και τη Βραζιλία.

Η γερμανική ναυπηγική εταιρεία TKMS εξασφάλισε ένα συμβόλαιο-ρεκόρ για την κατασκευή υποβρυχίων για τον Καναδά – με στόχο την αντιμετώπιση της Ρωσίας. Οι συμφωνίες αντιστάθμισης μειώνουν την εξάρτηση από τις ΗΠΑ.

Η γερμανική εταιρεία κατασκευής πολεμικών πλοίων ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) εξασφάλισε τη μεγαλύτερη σύμβαση στην ιστορία της εταιρείας. Θα προμηθεύσει συνολικά δώδεκα υποβρύχια στο Καναδικό Ναυτικό έναντι, ενδεχομένως, περίπου 20 δισεκατομμυρίων ευρώ. Όπως ανακοίνωσε τη Δευτέρα ο πρωθυπουργός του Καναδά, Μαρκ Κάρνεϊ, το υποβρύχιο TKMS 212 CD επιλέχθηκε έναντι του μοντέλου KSS-III, το οποίο παράγεται από τον νοτιοκορεατικό όμιλο Hanwha Ocean και είχε επίσης εξεταστεί από την Οτάβα στο πλαίσιο των σχεδίων προμηθειών της. Η συμφωνία με την TKMS σημαίνει ότι οι ναυτικές δυνάμεις της Γερμανίας, της Νορβηγίας και του Καναδά θα λειτουργούν στο μέλλον τον ίδιο τύπο υποβρυχίου. Σε μια προσπάθεια να αντιμετωπίσουν το Ρωσικό Ναυτικό στον Βόρειο Ατλαντικό και την Αρκτική, αυτή η ομάδα χωρών θα διοικεί έναν πρωτοφανή στόλο είκοσι τεσσάρων υποβρυχίων Type 212 CD. Επιπλέον, η TKMS προετοιμάζει αμοιβαίες συμφωνίες γλυκαντικών, γνωστές ως αντισταθμίσεις, αξίας πιθανώς δεκάδων δισεκατομμυρίων ευρώ. Θα περιλαμβάνουν την αγορά καναδικού υγροποιημένου φυσικού αερίου και την κατασκευή εγκαταστάσεων εκτόξευσης για γερμανικά οχήματα εκτόξευσης στον ανατολικό Καναδά. Η κατασκευή μιας βάσης για πυραύλους-φορείς στον Καναδά έχει ως στόχο να δώσει στην Οτάβα ανεξαρτησία από τα αμερικανικά συστήματα εκτόξευσης στον διαστημικό τομέα. Η TKMS έχει ένα τεράστιο βιβλίο παραγγελιών χάρη και σε σημαντικές προμήθειες από το Γερμανικό Ναυτικό. Πράγματι, η ομάδα θαλάσσιων συστημάτων εργάζεται πάνω στη φρεγάτα F127, η οποία θεωρείται το πιο ακριβό έργο στην ιστορία του Γερμανικού Ναυτικού.

Σύμβαση πολλών δισεκατομμυρίων από τον Καναδά

Ο Καναδάς θα αναθέσει μια μακροχρόνια προγραμματισμένη σύμβαση για την κατασκευή έως και δώδεκα υποβρυχίων για το ναυτικό του στην ναυπηγική εταιρεία ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) με έδρα το Κίελο. Ο πρωθυπουργός Μαρκ Κάρνεϊ ανακοίνωσε την απόφαση τη Δευτέρα πριν πετάξει για τη σύνοδο κορυφής του ΝΑΤΟ στην Άγκυρα. Δήλωσε ότι η Οτάβα θα αποκτήσει υποβρύχια Type 212 CD (Common Design), τα οποία πρόκειται να κατασκευαστούν από την TKMS σε συνεργασία με τη νορβηγική εταιρεία Kongsberg Defence & Aerospace (KDA). Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, τον Type 212 A, το Type 212 CD διαθέτει βελτιωμένη τεχνολογία αισθητήρων. Ο σχεδιασμός του είναι βελτιστοποιημένος ειδικά για επιχειρήσεις στα κρύα νερά του Βόρειου Ατλαντικού και ακόμη και στην Αρκτική - συμπεριλαμβανομένων επιχειρήσεων κάτω από πάγους. Η σύμβαση σημαίνει ότι η TKMS επικράτησε έναντι μιας προσφοράς του ανταγωνιστή της από τη Νότια Κορέα, Hanwha Ocean, παρόλο που η τελευταία μπορεί να παράγει το σημαντικά πιο οικονομικό μοντέλο KSS-III. Η τιμή που θα πρέπει να πληρώσει ο Καναδάς εκτιμάται σε περίπου 20 δισεκατομμύρια ευρώ.[1] Τα πρώτα υποβρύχια Type 212 CD έχουν προγραμματιστεί για παράδοση το 2033. Δεν είναι ακόμη γνωστό εάν το Καναδικό Ναυτικό θα έχει τότε άμεση πρόσβαση στα σκάφη ή θα πρέπει να περιμένει περισσότερο για επιχειρησιακή ετοιμότητα. Οι λεπτομέρειες της σύμβασης δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί. Η TKMS ανακοίνωσε ότι τα υποβρύχια θα κατασκευαστούν εξ ολοκλήρου στις εγκαταστάσεις του ομίλου στο Κίελο και το Βίσμαρ. Ο μη μαγνητικός χάλυβας που απαιτείται για τα υποβρύχια θα προέρχεται από τον Καναδά.

Αντιμετώπιση της Ρωσίας στον Βόρειο Ατλαντικό

Ένας από τους λόγους για τους οποίους η καναδική κυβέρνηση επέλεξε την προσφορά της TKMS έγκειται στα κεντρικά επιχειρησιακά σενάρια του Καναδικού Ναυτικού. Αφενός, δεδομένων των πλατιών αρκτικών υδάτων του Καναδά και της ταχείας τήξης των πολικών πάγων, η Οτάβα στρέφει όλο και περισσότερο το βλέμμα της σε πιθανές επιχειρήσεις στην Αρκτική. Αφετέρου, είναι μία από τις δυτικές χώρες που επικεντρώνονται στην αποστολή στον Βόρειο Ατλαντικό για την αποτροπή της προώθησης ρωσικών πολεμικών σκαφών, ιδίως υποβρυχίων, από τον Αρκτικό Ωκεανό πέρα ​​από την Ισλανδία στον Ατλαντικό. Πρόκειται κυρίως για τη σφράγιση του λεγόμενου «κενού GIUK», δηλαδή του περάσματος μεταξύ Γροιλανδίας (G), Ισλανδίας (I) και Ηνωμένου Βασιλείου (UK). Για τον σκοπό αυτό, η Γερμανία, η Νορβηγία και ο Καναδάς αποφάσισαν στη σύνοδο κορυφής του ΝΑΤΟ στην Ουάσιγκτον τον Ιούλιο του 2024 να δημιουργήσουν από κοινού μια «Συνεργασία Ασφαλείας για τον Βόρειο Ατλαντικό».[2] Η Δανία προσχώρησε στην εταιρική σχέση το 2025. Το πεδίο εφαρμογής αυτής της συνεργασίας είναι εκτεταμένο. Η Γερμανία, η Νορβηγία και ο Καναδάς, για παράδειγμα, προμηθεύονται η καθεμία αεροσκάφη θαλάσσιας περιπολίας Boeing P-8A Poseidon, τα οποία θα αναπτύξουν στον Βόρειο Ατλαντικό.[3] Η Γερμανία και η Νορβηγία προμηθεύονται ήδη από κοινού δώδεκα υποβρύχια τύπου 2012 CD. Εάν ο Καναδάς αποκτήσει άλλα δώδεκα όπως έχει προγραμματιστεί, οι τρεις χώρες θα είναι στο μέλλον σε θέση να λειτουργήσουν έναν εντυπωσιακό στόλο είκοσι τεσσάρων υποβρυχίων του ίδιου σχεδιασμού.

Μεγαλύτερη αυτονομία από τις ΗΠΑ

Ένας άλλος λόγος για την προμήθεια του υποβρυχίου TKMS Type 212 CD από τον Καναδά από τη Γερμανία έγκειται στις συμφωνίες αντιστάθμισης που έχουν συναφθεί μεταξύ των δύο πλευρών. Οι «γλυκαντικές» προτάσεις του Βερολίνου είναι εξαιρετικά ολοκληρωμένες και έχουν σχεδιαστεί προσεκτικά για να ενισχύσουν τη μακροπρόθεσμη γερμανοκαναδική οικονομική συνεργασία. Συμφωνώντας για προμήθειες με αντισταθμίσεις, και οι δύο χώρες επιδιώκουν να απομακρυνθούν, σε κάποιο βαθμό, από την οικονομική τους εξάρτηση από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Στην περίπτωση του Καναδά, αυτή η εξάρτηση είναι συντριπτική. Ένα αντιστάθμισμα είναι η πρόθεση της TKMS να δημιουργήσει ένα κέντρο αριστείας για την προσομοίωση, την εκπαίδευση και τη συντήρηση των υποβρυχίων σε συνεργασία με τον καναδικό τεχνολογικό όμιλο CAE.[4] Και, την Τρίτη, η γερμανική νεοσύστατη εταιρεία Isar Aerospace υπέγραψε συμφωνία με την καναδική εταιρεία Maritime Launch Services, η οποία κατασκευάζει ένα διαστημόπλοιο κοντά στο Κάνσο στην ανατολική καναδική επαρχία Νέα Σκωτία. Η Isar Aerospace σχεδιάζει να εκτοξεύσει το όχημα εκτόξευσης Spectrum από εκεί, ξεκινώντας το 2028. Το καναδικό συγκρότημα θα χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά μικρών και μεσαίων δορυφόρων στο διάστημα.[5] Ο Καναδάς μέχρι στιγμής εξαρτάται πλήρως από τις Ηνωμένες Πολιτείες για διαστημική εφοδιαστική. Μια άλλη συμφωνία αντιστάθμισης είναι η δέσμευση της γερμανικής εταιρείας εισαγωγής φυσικού αερίου Sefe να προμηθεύεται ένα εκατομμύριο τόνους υγροποιημένου φυσικού αερίου ετησίως από τον Καναδά. Και πάλι, αυτό το έργο θα μειώσει, τουλάχιστον ελαφρώς, την εξάρτηση της Γερμανίας από τη βιομηχανία fracking των ΗΠΑ. Οι επενδύσεις σε σπάνιες γαίες του Καναδά βρίσκονται επίσης υπό συζήτηση στη Γερμανία.

Ξένες παραγγελίες

Για την ThyssenKrupp Marine Systems, η σύμβαση με τον Καναδά αποτελεί σημαντική ώθηση στην εταιρική ανάπτυξη. Στις 31 Μαρτίου, ο όμιλος ανέφερε ήδη παραγγελίες αξίας 20,6 δισεκατομμυρίων ευρώ - περισσότερες από ποτέ.[6] Οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 10% στα 1,17 δισεκατομμύρια ευρώ κατά το πρώτο εξάμηνο του οικονομικού έτους 2025/26 (από καλοκαίρι σε καλοκαίρι). Ομολογουμένως, αυτό ήταν σημαντικά μικρότερο από τα στοιχεία πωλήσεων που καυχιόταν ο γερμανικός γίγαντας όπλων Rheinmetall. Ο ταχέως αναπτυσσόμενος κατασκευαστής όπλων κατάφερε να αυξήσει τον κύκλο εργασιών του κατά περίπου 8% στα 1,94 δισεκατομμύρια ευρώ μόνο κατά το πρώτο τρίμηνο του 2026.[7] Παρ' όλα αυτά, μπορούμε να δούμε ότι η άνοδος σε ολόκληρη την αμυντική βιομηχανία έχει πλέον φτάσει στον τομέα της ναυπηγικής βιομηχανίας της Γερμανίας, με την TKMS να ανεβαίνει στην 61η θέση στην κατάταξη SIPRI των μεγαλύτερων κατασκευαστών όπλων στον κόσμο. Αναμένονται περαιτέρω παραγγελίες από ξένους πελάτες. Στα τέλη Ιουνίου, η TKMS γιόρτασε τα εγκαίνια στο βραζιλιάνικο ναυπηγείο της στο Itajaí, της τρίτης φρεγάτας για το βραζιλιάνικο Ναυτικό στο πλαίσιο του προγράμματος Tamandaré. Μία φρεγάτα έχει ήδη τεθεί σε υπηρεσία, μια δεύτερη πρόκειται να αποπλεύσει για δοκιμές φέτος και έχει παραγγελθεί μια τέταρτη.[8] Η Βραζιλία σχεδιάζει τώρα να παραγγείλει τέσσερις ακόμη φρεγάτες TKMS. Για να αντιμετωπίσει την αύξηση των παραγγελιών, βρίσκονται σε εξέλιξη συζητήσεις σχετικά με την επιλογή της ανάληψης από τον όμιλο του γειτονικού ναυπηγείου «Γερμανικά Ναυπηγεία» στο Κίελο. Ωστόσο, η Rheinmetall, με το νέο τμήμα πλοίων της, δείχνει τώρα επίσης ενδιαφέρον για παραγωγή από το ναυπηγείο.

Εγχώριες παραγγελίες

Η TKMS αναμένεται επίσης να επωφεληθεί από νέες συμβάσεις με το Γερμανικό Ναυτικό. Πρώτον, μετά την αποτυχία του έργου της φρεγάτας F126, ο όμιλος έχει αναλάβει την κατασκευή – ως αντικατάσταση – νέων φρεγατών της δοκιμασμένης κλάσης MEKO A-200 σε σύντομο χρονικό διάστημα. Η αρχική παραγγελία αφορά τέσσερα πλοία, τα οποία θα παραδοθούν στην τιμή των 6,63 δισεκατομμυρίων ευρώ. Η κατασκευή τεσσάρων ακόμη, κόστους 5,3 δισεκατομμυρίων ευρώ, αναφέρεται ως επιλογή παρακολούθησης.[9] Η αξία αυτών των συμβάσεων, όπως και η αξία της σύμβασης για την κατασκευή των 212 υποβρυχίων CD για το Καναδικό Ναυτικό, δεν περιλαμβάνεται στο βιβλίο παραγγελιών της εταιρείας, όπως καταγράφηκε στις 31 Μαρτίου, και τα οποία ήδη έσπασαν κάθε ρεκόρ. Επιπλέον, οι εργασίες προχωρούν κυρίως στη φρεγάτα F127, την οποία η TKMS κατασκευάζει σε συνεργασία με την Naval Vessels Lürssen, ένα ναυπηγείο που αποκτήθηκε από την Rheinmetall. Οκτώ φρεγάτες F127 σχεδιάζονται αυτήν τη στιγμή. Προορίζονται να αναλάβουν βασικούς ρόλους στο Γερμανικό Ναυτικό για αρκετές δεκαετίες. Το κόστος εκτιμάται επί του παρόντος σε περισσότερα από 26 δισεκατομμύρια ευρώ. Όπως σημειώνουν οι ειδικοί, αυτό καθιστά το έργο αναμφισβήτητα το πιο ακριβό στην ιστορία του Γερμανικού Ναυτικού.[10]

Εξακολουθεί να εξαρτάται

Οι επικριτές παραπονιούνται ότι το σύστημα αεράμυνας της φρεγάτας F127 πρόκειται να χρησιμοποιεί πυραύλους εδάφους-αέρος τύπου Standard Missile και το αμυντικό ραντάρ SPY-6.[11] Και τα δύο συστήματα παράγονται από την αμερικανική εταιρεία RTX (πρώην Raytheon), επομένως αυτό διαιωνίζει τη μερική εξάρτηση από τις ΗΠΑ. Οι ειδικοί υποστηρίζουν, ωστόσο, ότι προς το παρόν δεν υπάρχει ισοδύναμη ευρωπαϊκή εναλλακτική λύση σε κανένα από αυτά. Σε κάθε περίπτωση, η εξάρτηση από τους αμερικανικούς δορυφόρους και το GPS πιθανότατα θα παραμείνει σε ισχύ για την επόμενη δεκαετία. Μόνο εάν ξεπεραστεί αυτή η εξάρτηση θα είναι δυνατή η πραγματική στρατιωτική αυτονομία. Ένα βήμα μακριά από την εξάρτηση από τις ΗΠΑ γίνεται με την οικογένεια προϊόντων κατευθυνόμενων πυραύλων Iris-T που θα παραχθεί από τη γερμανική εταιρεία κατασκευής όπλων Diehl, αλλά αυτοί οι κατευθυνόμενοι πύραυλοι θα καταστούν αναπτυξιακοί μόνο την επόμενη δεκαετία.

 Παράρτημα

- [1] So läuft der U-Boot-Deal mit Kanada. handelsblatt.com 07.07.2026.
- [2], [3] Βλέπε: Von der Ost- an die Nordflanke .
- [4] Susanne Preuß: TKMS pokert um den 56-Milliarden-Auftrag. faz.net 16.06.2026.
- [5] Γερμανική αεροδιαστημική εταιρεία υπογράφει 10ετή συμφωνία για τη χρήση της διαστημικής πλατφόρμας εκτόξευσης NS. cbc.ca 07.07.2026.
- [6] TKMS im ersten Halbjahr des Geschäftsjahres 2025/26 weiter auf Wachstumskurs: neuer Rekord-Auftragsbestand; deutliche Steigerung bei Umsatz und bereinigtem EBIT. tkmsgroup.com 11.05.2026.
- [7] Rheinmetall verfehlt Umsatzerwartung. handelsblatt.com 04.05.2026.

- [8] TKMS feiert die Taufe der Fregatte „Cunha Moreira“ (F202), des dritten Schiffs des Tamandaré-Programms. tkmsgroup.com 26.06.2026.

- [9] Η Bundesregierung θα υποστηρίξει το νέο Kriegsschiffe für rund 6 Milliarden Euro beschaffen. n-tv.de 02.07.2026.

- [10], [11] Clemens Speer: Fregatte Klasse 127 – Das teuerste Marineprojekt der Geschichte im Detail. suv.report 17.06.2026.

 πηγή: german-foreign-policy

επιμέλεια: Σπύρος Γκανής

Βρετανία, Καναδάς και Γαλλία προειδοποίησαν το Ισραήλ για τις συνεχιζόμενες πολεμικές επιχειρήσει στη Γάζα

     Η δήλωση συνέπεσε με την κοινή απαίτηση 22 χωρών -συμπεριλαμβανομένων της Βρετανίας, της Γαλλίας και του Καναδά- προς το Ισραήλ να «επιτρέψει αμέσως την πλήρη επανέναρξη της βοήθειας στη Γάζα», σημειώνοντας ότι ο πληθυσμός της περιοχής «αντιμετωπίζει την πείνα».

Οι ηγέτες της Βρετανίας, της Γαλλίας και του Καναδά καταδίκασαν τη Δευτέρα τις «σκανδαλώδεις ενέργειες» του Ισραήλ στη Γάζα και προειδοποίησαν για κοινή δράση εάν δεν σταματήσει η κλιμακωμένη στρατιωτική επίθεση στα παλαιστινιακά εδάφη.

Ο Βρετανός πρωθυπουργός Κιρ Στάρμερ, ο Γάλλος πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν και ο Καναδός πρωθυπουργός Μαρκ Κάρνεϊ επέκριναν το μπλοκάρισμα της βοήθειας από το Ισραήλ και τους υπουργούς της κυβέρνησης του πρωθυπουργού Μπενιαμίν Νετανιάχου που έχουν απειλήσει με μαζικό εκτοπισμό Παλαιστινίων.

«Δεν θα μείνουμε άπραγοι ενώ η κυβέρνηση Νετανιάχου επιδιώκει αυτές τις απάνθρωπες ενέργειες. Εάν το Ισραήλ δεν σταματήσει την ανανεωμένη στρατιωτική επίθεση και δεν άρει τους περιορισμούς του στην ανθρωπιστική βοήθεια, θα λάβουμε περαιτέρω συγκεκριμένα μέτρα ως απάντηση», ανέφεραν οι ηγέτες σε κοινή δήλωση.

Δεν ανέφεραν ποια μέτρα θα μπορούσαν να ληφθούν, αλλά πρόσθεσαν: «Έχουμε δεσμευτεί να αναγνωρίσουμε ένα παλαιστινιακό κράτος ως συμβολή στην επίτευξη μιας λύσης δύο κρατών και είμαστε έτοιμοι να συνεργαστούμε με άλλους προς το σκοπό αυτό».

Η δήλωση συνέπεσε με την κοινή απαίτηση 22 χωρών -συμπεριλαμβανομένων της Βρετανίας, της Γαλλίας και του Καναδά- προς το Ισραήλ να «επιτρέψει αμέσως την πλήρη επανέναρξη της βοήθειας στη Γάζα», σημειώνοντας ότι ο πληθυσμός της περιοχής «αντιμετωπίζει την πείνα».

Το Ισραήλ έχει κρατήσει τη Γάζα σε πλήρη αποκλεισμό της ανθρωπιστικής βοήθειας από τις 2 Μαρτίου, αλλά ανακοίνωσε τη Δευτέρα ότι θα επιτρέψει έναν περιορισμένο αριθμό φορτηγών εφοδιασμού.

Ο πρωθυπουργός Νετανιάχου δήλωσε ότι η περιορισμένη πρόσβαση σε βοήθεια οφείλεται στο γεγονός ότι «οι εικόνες μαζικής λιμοκτονίας» στη Γάζα θα μπορούσαν να βλάψουν τη νομιμότητα του πολέμου της χώρας του.

Η δήλωση της Βρετανίας, της Γαλλίας και του Καναδά ανέφερε ότι η «άρνηση παροχής απαραίτητης ανθρωπιστικής βοήθειας στον άμαχο πληθυσμό από το Ισραήλ είναι απαράδεκτη και ενέχει τον κίνδυνο παραβίασης του διεθνούς ανθρωπιστικού δικαίου».

Επίσης, καταδίκασε «την αποτρόπαια γλώσσα που χρησιμοποίησαν πρόσφατα μέλη της ισραηλινής κυβέρνησης, απειλώντας ότι, στην απελπισία τους για την καταστροφή της Γάζας, οι άμαχοι θα αρχίσουν να μετεγκαθίστανται».

Οι τρεις ηγέτες δήλωσαν ότι «η μόνιμη αναγκαστική εκτόπιση αποτελεί παραβίαση του διεθνούς ανθρωπιστικού δικαίου».

Ο ισραηλινός στρατός ενέτεινε την επίθεσή του στη Γάζα στο πλαίσιο της παρατεταμένης αντίδρασής του στην επίθεση της Χαμάς τον Οκτώβριο του 2023 που πυροδότησε τον πόλεμο και είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο 1.218 ανθρώπων από την ισραηλινή πλευρά, κυρίως αμάχων, σύμφωνα με καταμέτρηση του AFP που βασίζεται σε επίσημα στοιχεία.

Το υπουργείο Υγείας της Γάζας δήλωσε τη Δευτέρα ότι τουλάχιστον 3.340 άνθρωποι έχουν σκοτωθεί από τότε που το Ισραήλ επανέλαβε τις επιθέσεις στις 18 Μαρτίου, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό των νεκρών από τον πόλεμο σε 53.486.

Οπου το νερό έγινε εµπόρευµα, οι άνθρωποι υποφέρουν...

Η ιδιωτικοποίηση του νερού φέρνει εκτόξευση τιµών, εξώσεις, χρέη, ανεργία, διακοπές υδροδότησης ακόµη και θανάτους! σύμφωνα με μεγάλη έρευνα της εφημ. το ΧΩΝΙ...

 
Στο πρώτο μέρος της έρευνας περιγράφεται τι έγινε σε Βουλγαρία, Πορτογαλία, Ισπανία, Ιταλία, Αργεντινή, Αυστραλία, Καναδά, Παρίσι.

Στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων που εφαρµόστηκε η ιδιωτικοποίηση των υπηρεσιών ύδρευσης, το αποτέλεσµα ήταν υψηλό κοινωνικό κόστος, που δεν επέλυσε τα προβλήµατα λειτουργίας και υποδοµής, καθώς οι εταιρείες στοχεύουν (και τελικά αποκοµίζουν) τεράστια κέρδη. Ειδικά στο νότο, η ιδιωτικοποίηση των υπηρεσιών ύδρευσης προωθείται ακόµη ως λύση στις επενδυτικές ανάγκες που προβάλλονται ως πρώτη προτεραιότητα. Ακριβώς αυτό που ζούµε στην Ελλάδα δηλαδή. Όταν άλλοι αποφάσισαν ότι εµείς έχουµε πρόβληµα χρέους, προτάθηκε ως άµεση προτεραιότητα εµείς να πουλήσουµε τα νερά της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. Και αυτό είναι οι… επενδύσεις. Ελάτε να εξετάσουµε πού οδήγησαν τέτοιου τύπου επενδύσεις άλλες χώρες που βιώνουν την εµπειρία της ιδιωτικοποίησης εδώ και χρόνια…

ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ: 6.000 άνθρωποι χάνουν τα σπίτια τους

Η ιδιωτικοποίηση του νερού στη Βουλγαρία ήταν µέρος του προγράµµατος λιτότητας που ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του ΄90, υποσχόµενο αποτελεσµατικότητα αλλά κυρίως ΕΠΕΝ∆ΥΣΕΙΣ. (Τα ίδια Παντελάκη µου, τα ίδια Παντελή µου).
Τελικά, επενδύσεις δεν έγιναν. Εγιναν όµως τα ακόλουθα, ως συνέπειες της ιδιωτικοποίησης του νερού:

● Αύξηση της τιµής του νερού τουλάχιστον 12%.
● Σκάνδαλα διαφθοράς από το 2005, για υψηλές αµοιβές. Ο ∆ιευθύνων Σύµβουλος παίρνει 400.000 ευρώ το χρόνο. (Φανταστείτε πόσο θα παίρνει εδώ).
● 100άδες νοικοκυριά αποσυνδέθηκαν από το δίκτυο ύδρευσης, επειδή δεν είχαν να πληρώσουν.
Συγκεκριµένα, χίλια νοικοκυριά αποσυνδέθηκαν µόνο το 2011 ενώ εκκρεµούν ακόµη 5.000 δικαστικές υποθέσεις ανθρώπων που δεν µπορούσαν να πληρώσουν.
● Σε 370 οικογένειες στη Σόφια, έγινε έξωση επειδή δεν µπορούσαν να πληρώσουν τις ∆ΕΚΟ.

ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ: Εδωσαν σε ιδιώτες ακόµα και τα ποτάµια!
Η ιδιωτικοποίηση του νερού ξεκίνησε το 1993 υποτίθεται για την ανάπτυξη της βιοµηχανίας νερού. Το 2008 πουλήθηκε η δηµόσια Αquapor, που τότε ήταν ανάδοχος συµβολαίων σε 24 δήµους. Η νοµοθεσία άλλαξε και επέτρεψε στους ιδιώτες αναδόχους να ελέγχουν ολόκληρα υδρογραφικά διαµερίσµατα, κοίτες ποταµών, υδραυλικές υποδοµές, φράγµατα, λιµάνια αλλά και να πάρουν εξουσιοδότηση να δίνουν άδειες, να συλλέγουν φόρους, να εποπτεύουν και φυσικά… να εξασφαλίζουν κέρδη.

Οι δήµοι που είχαν προσχωρήσει στο σύστηµα αυτό και έγιναν πελάτες του group αναγκάστηκαν να αγοράζουν νερό για να διαχειρίζονται τα απόβλητα σε πολύ υψηλές τιµές. Οι αρχές επέβαλαν επίσης «µίνιµουµ κατανάλωση νερού» πολύ µεγαλύτερη από τις πραγµατικές απαιτήσεις µε αποτέλεσµα να χρεώνονται αλόγιστα οι δήµοι.

Οι εργαζόµενοι στους ιδιώτες ήρθαν αντιµέτωποι µε αυξηµένες ώρες και όγκο εργασίας, εκ περιτροπής εργασία και υποβάθµιση των εργασιακών συνθηκών.

Σήµερα, υπάρχει πίεση στις Αρχές για ιδιωτικοποίηση της Aguas de Portugal group.
Τα τρία µεγαλύτερα κόµµατα, το Σοσιαλδηµοκρατικό (PSD), το ∆ηµοκρατικό (CDS) και το Σοσιαλιστικό κόµµα (PS) ενώ το 2004 ήταν εναντίον της παράδοσης της ύδρευσης σε ιδιώτες, σήµερα, κατ’ επιταγή της τρόικας έχουν συµπεριλάβει την πώληση της Aguas de Portugal µέσα στο µνηµόνιο.

ΙΣΠΑΝΙΑ: Πανταχού παρούσα η γαλλική Σουέζ…

Η ιδιωτικοποίηση ξεκίνησε στα µέσα της δεκαετίας του 1980. Σήµερα, περίπου το 50% των υπηρεσιών ύδρευσης είναι σε ιδιωτικά χέρια. Το 90% των ιδιωτών ελέγχονται από την Αgbar, θυγατρική της γαλλικής Suez και από την Αqualia του FCC group που συνδέεται µε την άλλη πολυεθνική, τη Veolia.

Αυτό που έγινε απολύτως κατανοητό στους Ισπανούς (από την εµπειρία τους µε το ιδιωτικοποιηµένο νερό) είναι ότι δεν γλιτώνουν τα χρέη ό,τι και να γίνει. ∆ηλαδή, ακόµη και αν µια δηµόσια υπηρεσία πουληθεί σε ιδιώτες, τα χρέη της… τα πληρώνουν φυσικά και πάλι οι πολίτες µιας και καλούνται να καλύψουν τα επιτόκια δανεισµού του νέου αγοραστή – ιδιώτη. Τα χρέη που υπήρχαν, δεν τα πληρώνει ο νέος ιδιώτης. Απλά δεν τα πληρώνει ούτε το κράτος και τα ρίχνει στις πλάτες των πολιτών, του γνωστού υποζυγίου. Αυτό κερδίζει µια κυβέρνηση από µια ιδιωτικοποίηση. Να µετακυλήσει τα χρέη της µε έµµεσο τρόπο και πάλι στους πολίτες.

Οι ιδιωτικοποιήσεις στην Ισπανία επίσης πάσχουν από θέµατα διαφάνειας. Για παράδειγµα τα σχέδια ιδιωτικοποίησης της εταιρείας ύδρευσης της Μαδρίτης Canal Isabel II, δεν έχουν δει το φως της δηµοσιότητας ούτε έχουν δικαιολογηθεί.

ΙΤΑΛΙΑ: 61,4% ακριβότερο το νερό σε µιά 10ετία!

Η ιδιωτικοποίηση του νερού στην Ιταλία ξεκίνησε στα µέσα της δεκαετίας του 1990. Μετά από 15 χρόνια, η νοµοθεσία υποχρεώνει όλες τις επιχειρήσεις νερού να κατοχυρώνονται ως SpA (ανώνυµες εταιρείες) αµιγώς ιδιωτικές ή σε συνδυασµό µε δηµόσια ιδιοκτησία. Ετσι την ύδρευση την διαχειρίζονται ιδιωτικές επιχειρήσεις που έχουν στόχο το κέρδος.

Τα τιµολόγια νερού αυξήθηκαν από το 1997 ως το 2006 κατά 61,4% έναντι του πληθωρισµού που αυξήθηκε κατά 25% και της απασχόλησης που έπεσε κατά 30%.

ΜΑΡΟΚΟ: Και στην Καζαµπλάνκα η Σουέζ…
Οσο το Μαρόκο ήταν γαλλικό προτεκτοράτο, το σύστηµα ύδρευσης και αποχέτευσης το διαχειρίζονταν γαλλικές εταιρείες. Το 1956, το Μαρόκο γίνεται ανεξάρτητο κράτος και η παροχή νερού περνά στην ευθύνη δηµοτικών εταιρειών κοινής ωφέλειας. Στα µέσα της δεκαετίας του ‘90, η κυβέρνηση του Μαρόκο αποφασίζει την εκ νέου ιδιωτικοποίηση της ύδρευσης και της αποχέτευσης και η χρονιά σταθµός είναι το 1997 όταν η κοινοπραξία Lydec (το 35% κατέχει η γαλλική Suez) αναλαµβάνει τα νερά της Καζαµπλάνκα. Ακολούθησε και η πρωτεύουσα Ραµπάτ µε την εταιρεία Redal ενώ, την επόµενη χρονιά, η γαλλική Veolia ανέλαβε τα νερά στις πόλεις Ταγγέρη και Τετουάν. Σ’ αυτή τη δεύτερη φάση της ιδιωτικοποίησης του νερού στην ιστορία τους, οι Μαροκινοί είδαν την τιµή του νερού να ανεβαίνει 3 φορές πάνω…

ΑΡΓΕΝΤΙΝΗ: Σουέζ και στο Μπουένος Αϊρες

Η ιδιωτικοποίηση του νερού ξεκίνησε το 1993 µε το σύστηµα ύδρευσης – αποχέτευσης του Μπουένος Αϊρες να περνά στα χέρια της σηµερινής Suez.

Μετά από 4 χρόνια, διαπιστώθηκε ότι η πολυεθνική τηρούσε µόνο το 45% των υποχρεώσεών της όσον αφορά στις νέες συνδέσεις. Μετά από 10 χρόνια, διαπιστώθηκε ότι γινόταν επεξεργασία µόνο στο 12% των λυµάτων, ενώ η υπόλοιπη ποσότητα διοχετευόταν στον ποταµό Ρίο Ντε Λα Πλάτα.
Το δίκτυο επανακρατικοποιήθηκε το 2006, µετά από έντονες διαµαρτυρίες των κατοίκων που αρνιόντουσαν να πληρώσουν.

ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ: Σουέζ και στο Σίδνεϋ

Η ιδιωτικοποίηση του νερού ξεκίνησε στα µέσα της δεκαετίας του ΄90. Λίγο καιρό αφότου ανέλαβε και εκεί την ύδρευση η γαλλική Suez, το νερό του Σίδνεϊ βρέθηκε µολυσµένο.

ΚΑΝΑ∆ΑΣ: «Απόρρητη πνευµατική ιδιοκτησία» το µολυσµένο νερό

Τουλάχιστον 7 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους αφού µολύνθηκαν από το βακτήριο E coli στο Walkerton, ύστερα από τη ιδιωτικοποίηση του ελέγχου ποιότητας του νερού. Η ιδιωτική εταιρεία χαρακτήρισε τα αποτελέσµατα των ελέγχων «απόρρητη πνευµατική ιδιοκτησία» και αρνήθηκε να τα κοινοποιήσει.

Παρίσι: Ανέλαβε ο δήµος, µείωσε τις τιµές, αύξησε τα έσοδα

Από το 1985 τη διαχείριση του συστήµατος ύδρευσης της γαλλικής πρωτεύουσας είχαν δύο ιδιωτικές εταιρείες (που πρωταγωνιστούν παγκοσµίως), η Veolia και η Suez. Ωστόσο το Νοέµβριο του 2008, το δηµοτικό συµβούλιο της γαλλικής πρωτεύουσας αποφάσισε να δηµιουργήσει τη δηµοτική εταιρεία Eau de Paris η οποία ανέλαβε από το 2010. Αυτή η πρωτοφανής «επανακρατικοποίηση», που αποφασίστηκε από το ∆ήµαρχο Μπετράν Ντελανοέ, απέφερε τελικά εντυπωσιακά αποτελέσµατα. Τα τιµολόγια νερού µειώθηκαν κατά 8% σε σχέση µε το 2009 και παρόλα αυτά, υπήρξε και εξοικονόµηση 35 εκ. ευρώ σ’ ένα χρόνο (µε τα µειωµένα τιµολόγια). Είναι µάλιστα χαρακτηριστικό ότι δεν είχε προηγηθεί κοινωνική αντίδραση, που πίεσε προς αυτή την κατεύθυνση. 

Την επανακρατικοποίηση του νερού την αποφάσισε ο ∆ήµαρχος του Παρισιού αποκλειστικά και µόνο µετά από ψύχραιµες αναλύσεις και έλεγχο στα οικονοµικά δεδοµένα. Ο άνθρωπος ερεύνησε και κατέληξε στο συµπέρασµα ότι αν το νερό ξαναπεράσει στον έλεγχο του ∆ήµου, θα είναι και καλύτερο και φθηνότερο. Τόσο απλό. Και τόσο δύσκολο να το καταλάβουν οι δικοί µας. Εκτός και αν δεν θέλουν να το καταλάβουν µε τίποτα και τους αρκεί µόνο να είναι συνεπείς… στις εντολές της τρόικας.

 το Χωνί